红土智耘调研团前往苏州光之翼智能科技有限公司调研有感

　　我本以为我做了充分的准备，对于“两大行动”和“低空经济”的相关政策内容足够熟悉，对于无人机喷洒的具体技术及实测数据准备了细致的问题，结果刚引出“农业植保”的话题，就被冯经理告知：大疆“植保机”已经非常成熟，大疆和极飞占有了极大部分市场份额，“喷洒”已经是一个过时的话题了。
　　“我想要说的，前人们都说过了；我想要做的，前人们都做过了。”我忽然意识到科创的起点与平台视野的重要性。常接收到“有idea就已经很不错了”的信号，常被安慰说我们并不需要做到最前沿，但当你真正花时间精力去调研、讨论之后，就会发现必须了解，甚至掌握“前沿”，才能做进一步的事。这是因为，我们真的来到了“条条大路通罗马”的时候，太多的路都铺好了，“我们还能做什么？”
　　不是让9变成9.01，而是要想办法变成9+1。 　　我继续问冯经理农业方面的规划，他说“吊运”是2025年最火的话题之一。
　　吊运无人机在农业上的应用，生发于山地场景农具、农产品运输。传统的运输载具包括但不限于马、骡子、小型车辆，本质上是把人放到了承担运输风险的位置上。如果我们始终在想方设法地提高载具的安全性及其运输的速率，那我们就错误地把“钻研”理解成了“钻牛角尖”，把思路限制在了原本就比较成熟的话题里。而采用无人机运输则符合“以人为本”的理念，降低了未来价值的折现率，提高了单趟运输的收益率——把用于弥补过失或意外的成本转移到技术上来。这就是9+1，变更运输路径的部署场景，变更运输主体，是一个跃迁、一种增气力。
　　我其实是想梳理做科创的逻辑。大数据时代，人人都可以轻易地获取藏宝图，把握精确的方向，这条路上这么多人，混在人群里，凭什么你还能成为这么宽一条路的开路者？细分路径才是出路，小切口叙事性价比更高。自命不凡做开路者，不如坦坦荡荡站在巨人的肩膀上，再造梯与桥。
　　冯经理还介绍了“吊运”的两个创新点，即“去飞手化”和“4机联吊”。这其实是第二层细分，进一步解决操控无人机学习成本较大，长时间手操无人机精力耗费大；法律法规严格限制无人机载重的问题。
　　上一次调研时，我重点关注了人地关系以及土地情怀，这次走进科创企业，我从另一个视角，看到“零散用工”的浅显。机械化在人地之间加上机器环节，这种添加不是让机器模仿人的动作从而替代人的工作，比如机械采摘手臂，模仿人的动作，增加了技术成本，却并未提高采摘效率；这种添加是让机器成为一种新方式，跳脱出人手实操的身心限制，把劳动力转换到类似后台的“平台控制师”的岗位上，花费差不多的技术成本，获得更高的作业效率。
　　在这条路上我们还能做什么？或许细细拆分，徐徐图之，我们会找到答案。