重庆市居民新能源电车充电站的消费行为调查

• 文献背景

节能减排是我国政府强力推进的重大举措，一系列节能减排措施的强制实施，大大缓解了经济快速增长带来的环境和资源压力，电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具应运而生，为我们日常出行提供更便利的服务，也为我们生存的环境创造了绿色无污染的行驶。
在我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展的同时，电动汽车充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建电动汽车充电桩的运动已经在全国范围内展开。然而电动汽车因为动力电池容量的限制，其荷电量成为了抑制电动汽车发展的关键问题之一，这无疑给充电站、充电桩等电动汽车重要配套基础设施建设规划提出了严峻的挑战。充换电站的站址规划合理与否既关系到电动汽车行驶范围的大小又影响到充电站的盈利多少。如何对电动汽车充电站进行优化布局，实现电动汽车充电的便利性、经济性成为亟待解决的问题。
中国在意识到此问题的严重性的同时，国家自然科学基金委员会多次部署电动汽车相关的项目，其中包括2013年中英合作项目，集中国内外著名专家学者对此问题进行研究，不难看出，对电动汽车充电站规划布局问题的研究已迫在眉睫。电动汽车充电需求与个人行驶行为习惯有着密切的联系，受天气、日期、电动汽车状态多种因素影响，其时间、空间分布具有较大的随机性，对电动汽车充电需求的预测也是充电站选址的基本前提。

图表 1驾驶人行为特征文献研究
数据显示刚性出行(上下班，上下学，接送人)仍是居民出行的主要目的，达 到56.88% ，生活类出行(购物、休闲娱乐健身、外出就餐)达到34.73% 。文献将数据分析汇总，得到了以下几个功能区域为目的地的行为。

图表 2出行位置转变文献研究

• 网络数据

项目组成员前期在网络上查阅了许多用户的充电行为数据，多角度多信息的综合分析，并结合2023年3月7日发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》（以下简称《白皮书》），总结出以下几点。

1. 发展现状

整体来看，用户平均单次充电量25.6度，平均单次充电时长49.3分钟，平均单次充电金额25元，日充电1.4次。中国汽车工业协会充换电分会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗说：“整体来看是单次的充电量金额和频次均有小幅的提高，单次充电的时长有所降低，分快慢充的场景来看的话，直流快充桩平均单次充电量比慢充装要高11.9度，用户使用快充更偏好于满充，慢充的话更偏好于浅充。”

图表 3消费者充电站选择倾向
从快、慢充使用特征分析，大部分用户对充电时间较为敏感。快充桩由于充电效率高，成为96%用户的首选。用户使用直流快充桩平均单次充电时长48.7分钟，周充电频次高达4.51次。同时，用户更偏好使用大功率充电设施，选择120kw及以上功率充电设施的用户占比到达72%。大部分用户对充电时间较为敏感。尤其营运车辆对充电时间更是高度敏感，基本在非工作时段使用，且使用快充桩频率较高。由此看来，更大功率的充电需求在逐渐提高。

图表 4消费者充电桩选择倾向
在充电场站选择方面，拥有一定规模、具备配套服务设施的充电场站成为用户首选,选择率为66.85%。75%以上的用户选择20把以上充电枪的场站。在兼顾场站效益与建设成本的前提下，11-20把充电枪的场站建设占比42%，比去年25.7%有了显著提升，反映出目前场站规模呈现中型化的趋势。同时，66.8%用户选择有配套设施的充电场站，这一比例相比去年大幅提升23个百分点，超过43%用户会倾向选择有餐饮、便利店、休息室等服务设施的充电场站 。

2. 主要问题

图表 5网络用户反馈数据
虽然充电基础设施建设已取得较大进展，但在用户在充电的过程中，依然存在着一些明显的痛点，充电体验有待进一步改善。《白皮书》显示，在高速公路充电方面，仅有50.2%用户持满意态度。由于高速公路上的充电发展相对较晚，建设和配套设施还不够完善，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。

图表 6网络用户满意度
另外，油车和充满电占位、充电网络覆盖度低、充电桩缺少维护、充电车位环境脏乱差、缺少配套设施等问题，也是充电设施建设急需解决的问题。64.36%用户对油车和充满电占位现象表示不满；63.37%用户认为充电网络覆盖度低； 59.80%用户认为充电设备缺乏日常维护，时常遇到设备磨损、老旧等问题。

图表 7充电站建设主要问题
在典型充电场景方面，64.8%用户对市区内公共场所充电表示认可，用户不满意的原因集中在充电桩位置不便利、充电场站缺乏管理等方面。

• 实地调研

为了更真实的了解电动汽车车主的充电行为，单从文献和网络中获取到的数据是不至于支撑调查研究的。因此本项目小组成员对重庆市九龙坡区、江津区一些现运营的充电站进行了实地调研，以访谈的形式对不同职业的车主进行采访。主要总结出以下几点。

1. 无电车人员

对于一些仍在使用油车的人，他们认为新能源电动汽车的普及是一种趋势。而且他们表示，在有条件的情况下，他们也会选择电动汽车代替油车，因为电动汽车更加地铁清洁环保。当提及充电站的选址，他们觉得充电站还需要建造更多，如果在居民区更好，并且充电速度也要提高。

1. 通勤人员

这一类车主说，他们通常两天充一次电。他们选择去充电站的因素主要考虑充电价格，其次是距离充电站的位置。
虽然通勤人员充电没有那么频繁，但他们也认为充电站的数量完全不够，最好建在人流量大的居民区，确保每个小区都有充电站。

1. 货运司机

货运司机们在选择充电站时认为速度和价格很重要，速度是因为他们主要依靠运货赚钱，不能将大部分时间用在充电上；价格重要则是因为，选择电车就是因为不限行和便宜，不能像油车那样油价很高。他们觉得现有的充电站已经可以满足他们的充电需求，但还是要建更多的充电站，尤其是在高速路上，并且还要保障充电桩的质量。

1. 网约车司机

在本次实地调查中我们发现，使用新能源电动汽车的大多数都是网约车司机，他们每天都要充电1-2次，他们选择充电站主要考虑价格和位置，他们觉得现有的充电站可以基本满足他们的充电需求，并认为充电站要建在车流量大的地区。但他们其中也有一些人是在家中装有充电桩，这些人则是优先考虑最近的充电站去补电，其次考虑电价。

图表 8实地调研图一	图表 9实地调研图二
图表 10实地调研图三	图表 11实地调研图四

• 问卷分析

考虑到用户行为特征的随机性和广泛性，本项目同样采用了网络问卷调研的形式，从定量分析的角度出发，进一步探究现阶段消费者对EV充电站的消费需求和行为特征。同时根据本次项目主要的探究问题，本文将消费者行为层面上的时间特征和空间特征等因素，纳入此次问卷调研的范畴。问卷调研共设置14道题，收集到220份有效问卷，具体问题设置与数据特征如下。

1. 受访者基本特征

首先，根据问卷设置的基本要求，在受访者基本特征部分，我们主要获取到了性别，年龄，学历和主要出行车辆类型。其中，重点问题“家中主要的出行车辆类型？”，统计结果如下。

图表 12出行车辆类型统计结果
由上图可以看到，在本次问卷调研中，将近半数的受访者主要的出行工具是燃油汽车，以电能为主要供能资源的交通工具：电动汽车和电瓶车则仅占四分之一，且新能源电车的使用情况不及调查总人数的十分之一。

1. EV充电站使用情况——时间特征

根据前期实地调研过程中与部分新能源电车的访谈结果，问卷设置中将注重通过以下问题，来初步反应消费者使用EV充电站时的时间特征。

1. 日常出行时间段？

图表 13出行时间段统计结果
通过对消费日常出行时间段的统计可以看到，早晨和傍晚的“通勤”时间段是大多数受访者出行的重点时段。这基本符合了大多数居民的生活节奏。

2. 出行用时？

图表 14出行用时统计结果
通过调查受访者的平均出行用时并结合上题“出行时间段”可以看到，超过半数的消费者主要是以“一小时内通勤”作为主要的出行形式。这在一定程度上反应了“距离远近”和“通勤时长”是消费者在出行需求上的主要考虑因素。

3. 您的电车平均每次充多长时间？

图表 15新能源电车车主充电平均时长结果统计
在220份有效问卷中，共有57人的主要出行工具是以电瓶车和电动汽车为代表的新能源电车。通过对这部分被调查者的电车平均充电用时进行统计，发现近七成的新能源车主平均每次充电用时超过两个小时及以上。

4. 您的充电频率？

图表 16新能源车主充电频率统计结果
针对新能源电车的充电频率的问题，结果显示四成的车主选择“一天一次”，四成的车主选择“两天一次”或“一天一次”，而仅有少数的车主选择一天内进行多次充电。究其原因，本文认为目前的相关消费者对新能源电车的使用用途主要为个人短距离通勤，因此其电车的充电压力相对较低，故充电频率多为低频续航。相反，以网约车职业为代表的相关新能源车主，他们的人数占比相对较低。

1. EV充电站使用情况——空间特征

1. 您所选择的充电场所一般是否固定？

图表 17新能源车主的充电场所是否固定

选项	比例
固定	85.96%
不固定	14.04%

在“您所选择的充电场所一般是否固定”的问题研究中，超过80%的受访者表示“充电场所固定”。

2. 作为（或者如果是）新能源电车的车主，您更倾向于在哪里充电？

图表 18充电地点倾向统计结果
通过对所有被调查者的充电地点倾向的统计可以发现，“小区充电桩”是大部分居民主要的充电方式，“自己给电车充电”，“搜索离自己最近的充电站”以及“停车场充电站”相对次之，而“搜索最便宜的充电站”，“商圈娱乐场所充电站”和“4s店等区域充电站”则占比较少。

3. 您认为社会公共充电站应配套建设在什么位置？

图表 19“社会公共充电站应配套建设在什么位置”统计结果
针对“社会公共充电站应配套建设在什么位置”的问题统计，可以发现“停车场”选项排名第一，“超市生活场所”，“娱乐商业场所”和“高速公路”等区域相对次之。

1. 现阶段的评价

1. 您认为现在的充电站分布是否合理？

图表 20充电站分布情况评价

选项	比例
合理	18.18%
不合理	29.55%
不清楚	52.27%

通过对所有被调查者的问题统计可以看到，超过半数的被调查者对充电站的分布情况并不了解，且不容忽视的是，认为“充电站分布并不合理”的消费者人数甚至高于认为“充电站分布合理”的人数。

2. 关于新能源电车充电站，您更看重哪些方面？

图表 21新能呀电车需求统计（平均分）情况
针对“关于新能源电车充电站，您更看重哪些方面”的问题，本文统计了不同选项下的平均得分。结果显示，“充电站点规模”和“充电桩质量”是受访者最为关注的问题，“距离”“充电价格”“充电桩数量”和“站点管理”等问题相较次之，最后为“站点规模”。

3. 请您为现在的新能源电车充电站打分。

图表 22消费者评价
最后，在“对现在的新能源电车进行打分”的问题统计中可以看到，近四成消费者的评价结果为“一般”，只有少数消费者的评价结果为“不满意”或“很不满意”。

• 总结与建议

本文通过文献综述、网络数据分析、实地调研和问卷调查，对电动汽车充电站规划布局问题进行了综合研究。以下是对研究结果的总结：
1. 发展现状：电动汽车充电行为呈现出单次充电量、充电时长和充电频次均有提高的趋势，快充设施更受用户偏爱。充电站的选择更倾向于规模较大、配套设施较完备的场所。同时，用户对充电站的配套设施和服务设施的需求增加。
2. 主要问题：存在用户对高速公路充电排队时间长、充电功率小、充电桩缺乏维护等方面的不满意。油车和充满电占位、充电车位环境脏乱差、充电网络覆盖度低等问题也亟需解决。市区内公共场所充电桩位置不便利、充电场站缺乏管理等问题也影响了用户充电体验。
3. 空间特征：大多数消费者认为充电场所固定，小区充电桩是主要充电方式，停车场是公共充电站建设的主要选择。同时，消费者认为充电站点规模和充电桩质量最为关注。
4. 时间特征：通勤时间段是出行的重点时段，出行用时一般集中在1小时之内。新能源车主平均每次充电用时较长，充电频率较低。
同时，基于研究结果，特提出以下建议：
1. 加大充电设施建设力度：根据用户需求，增加充电桩的数量和功率，特别是在高速公路和常用出行地点增设充电站，缩短用户的充电排队时间。
2. 提升充电桩质量和维护：加强充电设备的维护和监管，确保设备的正常运行和充电效率，增强充电桩的稳定性和耐用性。
3. 完善充电服务配套设施：在充电场站增设配套服务设施，如餐饮、便利店、休息室等，提供更加便利的服务，增加用户的满意度。
4. 考虑充电站布局合理性：根据用户行为特征和空间特征，优化充电站的布局，将充电站建在人流量大的区域和居民区，提高充电站的可达性和使用率。
5. 提供多样化的充电服务：根据用户需求和时间特征，提供不同类型的充电服务，包括快充和慢充，满足不同用户的需求。
6. 提高用户充电体验：通过加强充电站的管理和维护，改善油车和充满电占位现象，提高充电站的整体环境和服务质量，提高用户的充电体验。
综上所述，优化电动汽车充电站的规划布局，提升用户的充电体验，需要政府、企业和用户共同努力，加大投入，完善服务，推动电动汽车充电基础设施的发展。同时，还需要加强相关政策的制定与执行，促进充电设施的建设和可持续发展。只有这样，才能更好地满足用户的充电需求，推动电动汽车产业的健康发展。